相對(duì)于輪速傳感器來說，它的主要作用就是監(jiān)測(cè)汽車的車輪自身的轉(zhuǎn)速的一個(gè)裝置。在這個(gè)日新月異的世界，現(xiàn)在街道上到處跑的都是川流不息的汽車，汽車越來越受人們尊寵，更多的家庭隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也都有了汽車，他成為新型的代步工具，當(dāng)然，在非?；馃岬耐瑫r(shí)，也會(huì)帶來一定的負(fù)面作用，越來越多的交通事故頻繁發(fā)生，給社會(huì)和人們也帶來巨大壓力，因此我們可以這樣說，輪速傳感器相對(duì)于現(xiàn)代汽車而言是非常重要而且關(guān)鍵的部件。對(duì)于輪速傳感器而言有很多種，大家對(duì)輪速傳感器工作原理不是很了解。下面我來為大家詳細(xì)講解輪速傳感器工作原理的相關(guān)知識(shí)介紹。

輪速傳感器介紹

輪速傳感器是用來測(cè)量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、汽車電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一。

輪速傳感器分類及特點(diǎn)

一般來說，所有的轉(zhuǎn)速傳感器都可以作為輪速傳感器，但是考慮到車輪的工作環(huán)境以及空間大小等實(shí)際因素，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

磁電式輪速傳感器

它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不怕泥污等特點(diǎn)，在現(xiàn)代轎車的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

但是磁電式輪速傳感器也有一些缺點(diǎn)：

（1）頻率響應(yīng)不高。當(dāng)車速過高時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上，容易產(chǎn)生誤信號(hào)；

（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出信號(hào)振幅值較小時(shí)。

霍爾式輪速傳感器

霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成，如下圖所示。霍爾式輪速傳感器在汽車上也獲得了較多應(yīng)用。

霍爾式輪速傳感器具有如下特點(diǎn)：

（1）輸出信號(hào)電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響；

（2）頻率響應(yīng)高；

（3）抗電磁波干擾能力強(qiáng)。

輪速傳感器工作原理

對(duì)于它的工作原理，我們可以這樣的來講解。首先磁電式輪速傳感器這個(gè)裝置的組成部件有永磁性磁芯還有線圈這兩個(gè)部件。相對(duì)于磁力線來說，它是通過磁芯一端出來，透過它的齒圈以及相應(yīng)的空氣，進(jìn)入到該磁芯另外一端。

對(duì)于磁芯而言，它周圍布滿了線圈，都是圈繞而成包圍在磁芯的外面。也正是因?yàn)檫@樣的結(jié)構(gòu)，因此磁力線完全可以通過該線圈。一旦汽車的車輪開始高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，由于齒圈是跟車輪進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)的，因此它相應(yīng)的齒以及間隙會(huì)順序的迅速通過傳感器相應(yīng)的磁場(chǎng)，這樣就會(huì)改變相應(yīng)磁路對(duì)應(yīng)的磁阻。

輪速傳感器的作用

而霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理制成，在汽車上也獲得了較多應(yīng)用?；魻柺捷喫賯鞲衅骶哂腥缦绿攸c(diǎn)：輸出信號(hào)電壓振幅值不受轉(zhuǎn)速的影響;頻率響應(yīng)高;抗電磁波干擾能力強(qiáng)。霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應(yīng)原理，即在半導(dǎo)體薄片的兩端通以控制電流，在薄片的垂直方向上施加磁場(chǎng)強(qiáng)度為B的磁場(chǎng)，則在薄片的另兩端便會(huì)產(chǎn)生一個(gè)大小與控制電流、磁感應(yīng)強(qiáng)度B的乘積成正比的電勢(shì)，這就是霍爾電勢(shì)。

輪速傳感器，它是用來檢測(cè)每個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的頻率信號(hào)(其實(shí)也可以說是轉(zhuǎn)速信號(hào))，然后把這個(gè)信號(hào)傳給ABS電腦。當(dāng)車速達(dá)到40KM/h時(shí)(其實(shí)輪速傳感器檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速頻率也是40KM/h)，你緊急剎車制動(dòng)，ABS系統(tǒng)就開始工作。當(dāng)ABS電腦控制車輪一剎一松時(shí)，輪速傳感器就把檢測(cè)到輪胎由剎死到旋轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的距離信號(hào)傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達(dá)到最佳剎車距離。

輪速傳感器故障案列分析

故障現(xiàn)象1：一輛2007年產(chǎn)別克凱越轎車，故障現(xiàn)象與故障1相同。雖維修過2次，更換了2前輪輪速傳感器，但故障依舊。

檢查分析：故障碼與故障1相同。維修人員在查看輪速數(shù)據(jù)的同時(shí)，晃動(dòng)空濾器下方的傳感器插接器和熔絲盒下方的插接器C111，均未出現(xiàn)輪速數(shù)據(jù)跳變現(xiàn)象。斷開ABS控制單元插接器，使用萬用表從ABS控制單元插接器的線束側(cè)測(cè)量輪速傳感器電阻為1680Ω，晃動(dòng)整個(gè)線束，當(dāng)晃動(dòng)空濾器下方插接器延伸至車身線束部分時(shí)，出現(xiàn)了電阻的跳變，看來是前車身線束內(nèi)部出現(xiàn)了斷路。

故障排除：更換前車身線束后故障排除。

回顧總結(jié)：線路中的間歇性斷路狀況不足以在故障診斷儀上顯示出異常的輪速數(shù)據(jù)跳變，所以，不能單憑看數(shù)據(jù)這一種手段來判斷故障。對(duì)于確實(shí)存在的故障，一種手段不足以判斷故障時(shí)，那么就要使用另一種手段。使用萬用表監(jiān)測(cè)電阻的方法，對(duì)于捕捉線路間歇性斷路故障，不失為行之有效的方法。

故障現(xiàn)象2：一輛2007年產(chǎn)別克凱越轎車，用戶反映該車行駛中有時(shí)ABS燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車時(shí)，該車ABS故障燈點(diǎn)亮，但重新起動(dòng)后，故障燈熄滅。用故障診斷儀檢測(cè)有故障碼C0045——左后輪輪速傳感器電路故障，為歷史性故障碼。清除故障碼后試車故障重現(xiàn)，查看4輪輪速數(shù)據(jù)沒發(fā)現(xiàn)異常，即使是在ABS故障燈重新點(diǎn)亮?xí)r也沒有發(fā)現(xiàn)4輪輪速數(shù)據(jù)異常。用故障診斷儀將2后輪輪速傳感器的數(shù)據(jù)以波形顯示。試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障重現(xiàn)時(shí)，左后輪輪速傳感器波形出現(xiàn)尖峰。維修人員將后輪的2個(gè)輪速傳感器線束對(duì)調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)故障還在左后輪，這說明故障點(diǎn)不在外部線束上。查看電路圖發(fā)現(xiàn)2個(gè)后輪輪速傳感器線束均經(jīng)過插接器C101，位置在熔絲盒處。拆下熔絲盒，找到C101，發(fā)現(xiàn)左后輪輪速傳感器車內(nèi)線束因與車身接觸已被磨破，對(duì)車身存在短路可能。

故障現(xiàn)象3：一輛2006年產(chǎn)別克凱越轎車，用戶反映該車ABS故障燈和制動(dòng)警告燈(駐車警告燈)同時(shí)點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢查制動(dòng)液，沒有發(fā)現(xiàn)缺少，且制動(dòng)系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)漏油的地方。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)做過大事故維修的痕跡。用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元內(nèi)有故障碼C0035——左前車輪輪速傳感器電路功能失效，C0040——右前車輪輪速傳感器電路失效，C0041——右前車輪輪速傳感器電路范圍失效，C0281——?jiǎng)討B(tài)后輪制動(dòng)比例分配DRP終止。綜合上述故障碼進(jìn)行分析，推斷引起ABS故障燈點(diǎn)亮的原因是前3個(gè)故障碼，引起駐車燈點(diǎn)亮的是最后一個(gè)故障碼。

試車發(fā)現(xiàn)，右前輪速傳感器有信號(hào)斷續(xù)的現(xiàn)象，根據(jù)此車做過大事故維修的情況，維修人員著重檢查線束是否破損，果然發(fā)現(xiàn)在水箱框架下部的前車身線束破損且有維修過的痕跡，氧傳感器插接器也被燒焦了。

DRP就是我們熟知的EBD電子制動(dòng)力分配功能。如果同軸2個(gè)車輪輪速傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，控制單元就會(huì)關(guān)閉DRP功能，點(diǎn)亮制動(dòng)警告燈，因?yàn)楹筝喌闹苿?dòng)比例分配沒有了，這會(huì)影響到基本制動(dòng)，所以不允許繼續(xù)行駛。

故障排除：修理線束后，排除故障。

故障現(xiàn)象4：一輛2006年產(chǎn)凱越轎車，用戶反映該車ABS故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員試車時(shí)未發(fā)現(xiàn)用戶所反映的故障現(xiàn)象，用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)歷史性故障碼C0040——右前輪速傳感器電路性能故障。維修人員檢查半軸齒圈未見損壞，輪速傳感器外觀及間隙也正常。斷開輪速傳感器插接器，測(cè)量輪速傳感器電阻，阻值為1700Ω(正常)。轉(zhuǎn)動(dòng)右前輪，同時(shí)測(cè)量其交流電壓，電壓為120～200mV(正常)，斷開ABS控制單元插接器及插接器C111，測(cè)量線路無搭鐵及短路現(xiàn)象。此時(shí)晃動(dòng)輪速傳感器插接器，萬用表上顯示的電阻有微小的變化。緊固插接器后試車，ABS故障燈再次點(diǎn)亮，故障碼依舊。

維修人員查看ABS數(shù)據(jù)，當(dāng)車速低于10km/h時(shí)，右前輪速傳感器顯示為0km/h，當(dāng)車速高于10km/h時(shí)，右前輪速傳感器顯示正常。重新測(cè)量輪速傳感器線路的電阻，發(fā)現(xiàn)當(dāng)晃動(dòng)線束彎曲部分時(shí)，線路出現(xiàn)斷路。

故障排除：因傳感器線束與傳感器本體不可分離，所以更換右前輪速傳感器，試車故障消失。

編輯總結(jié)：這雖然只是汽車中的一個(gè)小小部分，但他所出現(xiàn)的問題確足以導(dǎo)致一場(chǎng)車禍的發(fā)生，不能因?yàn)橐稽c(diǎn)小小的失誤而釀成大錯(cuò)。雖然只有簡單的四點(diǎn)，但足以讓你重視起來，對(duì)于自己的愛車，一定要小心使用，注意對(duì)車輛的保養(yǎng)和維修，定期檢查車輛問題，以保證車輛在行駛過程中的安全，最大程度延長車的使用壽命。