北京裝修網(wǎng)了解到，司機(jī)全程幾乎不用操控，列車自動喚醒、洗車、出庫、上線運(yùn)行;行駛過程中，既能全自動監(jiān)控，也可實現(xiàn)障礙物檢測……

列車全自動駕駛?cè)员Ａ羲緳C(jī)

北京市軌道交通運(yùn)營管理公司副總經(jīng)理李曉爭介紹，無人駕駛是燕房線全自動運(yùn)行系統(tǒng)的終極模式。“燕房線是按照最高等級的全自動運(yùn)行設(shè)計建設(shè)的，駕駛動作可以交給系統(tǒng)自動完成?！毖喾烤€作為全自動運(yùn)行線路，司機(jī)工作模式與其他地鐵線將會明顯不同，但列車上肯定還會有人值守。

未來燕房線列車在全自動運(yùn)行狀態(tài)時，司機(jī)的駕駛職能將減弱到幾乎沒有，應(yīng)急職能也會因為系統(tǒng)可靠性、安全性提高而有所減弱，但瞭望職能還不能完全被機(jī)器替代。“在全自動運(yùn)行的地鐵線上，司機(jī)身份更像是乘務(wù)員，這也能讓乘客更安心?！崩顣誀幷f。

記者了解到，首都機(jī)場T3航站樓的擺渡小火車就是純無人駕駛系統(tǒng)。但在無人駕駛技術(shù)推廣初期，乘客心理上會難以接受，新加坡的無人駕駛地鐵，運(yùn)營初期專門在列車上配備了乘務(wù)員消除部分乘客的擔(dān)憂。

乘客能與后臺“視頻聊天”

最近幾天，燕房線就將進(jìn)行全自動運(yùn)行系統(tǒng)的穩(wěn)定性測試，這次“大考”涉及未來線路運(yùn)營的每一個細(xì)節(jié)。

燕房線車門開關(guān)不再依靠人工操作，如果一個車門故障，那么列車進(jìn)站時將提前“告知”屏蔽門，停車后對應(yīng)的屏蔽門將保持關(guān)閉狀態(tài)，并提前通過廣播提示乘客到其它門上下車。

全自動運(yùn)行的列車上一旦發(fā)生突發(fā)情況，乘客可以通過車廂的對講系統(tǒng)與列車指揮中心直接溝通。這種溝通區(qū)別于此前列車簡單的語音對講，而是實現(xiàn)“視頻聊天”。據(jù)了解，燕房線相關(guān)傳輸系統(tǒng)高于普通電信傳輸，清晰度和流暢性都遠(yuǎn)高于手機(jī)視頻聊天，能讓后臺工作人員更準(zhǔn)確判斷車上的突發(fā)情況。

需要提醒的是，燕房線列車前后的大玻璃都是透明的，乘客看到前后運(yùn)行的列車時無須緊張，車輛之間會保持安全距離;終點站的清客時間也由系統(tǒng)事先設(shè)定，乘客一定要配合工作人員及時下車。

運(yùn)營中將與房山線聯(lián)動

根據(jù)最初的規(guī)劃，燕房線正線上共設(shè)8座車站，但今年啟動在顧八路站與星城站之間增設(shè)閻富路站。記者獲悉，包括閻富路站在內(nèi)的9座車站將力爭在年底前全部通車。

北京裝修網(wǎng)了解到，北京地鐵規(guī)劃版圖顯示，燕房線是依靠西延后的房山線接入線網(wǎng)的。在閻村北站，燕房線與房山線實現(xiàn)同站臺換乘?？紤]到燕房線及房山線早晚高峰流量，軌道運(yùn)營公司已經(jīng)與負(fù)責(zé)房山線運(yùn)營的地鐵運(yùn)營公司進(jìn)行了3個月的對接，歷經(jīng)十余次溝通敲定相關(guān)技術(shù)方案?！拔磥硌喾烤€的運(yùn)營肯定會考慮整個線網(wǎng)的客流壓力，將會與房山線聯(lián)動、預(yù)警，避免出現(xiàn)房山線人滿為患、燕房線仍源源不斷輸送客流的情況?！崩顣誀幷f。

摘自：京報網(wǎng)