北京裝修網(wǎng)了解到，司機(jī)全程幾乎不用操控，列車自動(dòng)喚醒、洗車、出庫(kù)、上線運(yùn)行;行駛過(guò)程中，既能全自動(dòng)監(jiān)控，也可實(shí)現(xiàn)障礙物檢測(cè)……

列車全自動(dòng)駕駛?cè)员Ａ羲緳C(jī)

北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理公司副總經(jīng)理李曉爭(zhēng)介紹，無(wú)人駕駛是燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的終極模式?！把喾烤€是按照最高等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)建設(shè)的，駕駛動(dòng)作可以交給系統(tǒng)自動(dòng)完成?！毖喾烤€作為全自動(dòng)運(yùn)行線路，司機(jī)工作模式與其他地鐵線將會(huì)明顯不同，但列車上肯定還會(huì)有人值守。

未來(lái)燕房線列車在全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，司機(jī)的駕駛職能將減弱到幾乎沒有，應(yīng)急職能也會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)可靠性、安全性提高而有所減弱，但瞭望職能還不能完全被機(jī)器替代。“在全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線上，司機(jī)身份更像是乘務(wù)員，這也能讓乘客更安心?！崩顣誀?zhēng)說(shuō)。

記者了解到，首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的擺渡小火車就是純無(wú)人駕駛系統(tǒng)。但在無(wú)人駕駛技術(shù)推廣初期，乘客心理上會(huì)難以接受，新加坡的無(wú)人駕駛地鐵，運(yùn)營(yíng)初期專門在列車上配備了乘務(wù)員消除部分乘客的擔(dān)憂。

乘客能與后臺(tái)“視頻聊天”

最近幾天，燕房線就將進(jìn)行全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的穩(wěn)定性測(cè)試，這次“大考”涉及未來(lái)線路運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

燕房線車門開關(guān)不再依靠人工操作，如果一個(gè)車門故障，那么列車進(jìn)站時(shí)將提前“告知”屏蔽門，停車后對(duì)應(yīng)的屏蔽門將保持關(guān)閉狀態(tài)，并提前通過(guò)廣播提示乘客到其它門上下車。

全自動(dòng)運(yùn)行的列車上一旦發(fā)生突發(fā)情況，乘客可以通過(guò)車廂的對(duì)講系統(tǒng)與列車指揮中心直接溝通。這種溝通區(qū)別于此前列車簡(jiǎn)單的語(yǔ)音對(duì)講，而是實(shí)現(xiàn)“視頻聊天”。據(jù)了解，燕房線相關(guān)傳輸系統(tǒng)高于普通電信傳輸，清晰度和流暢性都遠(yuǎn)高于手機(jī)視頻聊天，能讓后臺(tái)工作人員更準(zhǔn)確判斷車上的突發(fā)情況。

需要提醒的是，燕房線列車前后的大玻璃都是透明的，乘客看到前后運(yùn)行的列車時(shí)無(wú)須緊張，車輛之間會(huì)保持安全距離;終點(diǎn)站的清客時(shí)間也由系統(tǒng)事先設(shè)定，乘客一定要配合工作人員及時(shí)下車。

運(yùn)營(yíng)中將與房山線聯(lián)動(dòng)

根據(jù)最初的規(guī)劃，燕房線正線上共設(shè)8座車站，但今年啟動(dòng)在顧八路站與星城站之間增設(shè)閻富路站。記者獲悉，包括閻富路站在內(nèi)的9座車站將力爭(zhēng)在年底前全部通車。

北京裝修網(wǎng)了解到，北京地鐵規(guī)劃版圖顯示，燕房線是依靠西延后的房山線接入線網(wǎng)的。在閻村北站，燕房線與房山線實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘?？紤]到燕房線及房山線早晚高峰流量，軌道運(yùn)營(yíng)公司已經(jīng)與負(fù)責(zé)房山線運(yùn)營(yíng)的地鐵運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行了3個(gè)月的對(duì)接，歷經(jīng)十余次溝通敲定相關(guān)技術(shù)方案。“未來(lái)燕房線的運(yùn)營(yíng)肯定會(huì)考慮整個(gè)線網(wǎng)的客流壓力，將會(huì)與房山線聯(lián)動(dòng)、預(yù)警，避免出現(xiàn)房山線人滿為患、燕房線仍源源不斷輸送客流的情況。”李曉爭(zhēng)說(shuō)。

摘自：京報(bào)網(wǎng)