1、優(yōu)點：tod項目交通配套比較成熟，人流量多，商圈繁華，這類項目對于投資購房者而言更具吸引力。

2、缺點：tod項目相對普通住宅項目而言，環(huán)境會比較嘈雜，繁華也意味著吵鬧。

tod項目概念

TOD是transit-oriented development的縮寫，TOD項目開發(fā)模式也就是以公共交通為導向的發(fā)展模式，其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公共交通站點為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心，其中包括住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓等建筑物，其特點在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。

TOD的概念源起上世紀90年代，由一位名叫彼得卡爾索普的美國人提出，他對多個國家現(xiàn)有開發(fā)模式理論進行總結(jié)，形成一套新的理論系統(tǒng)，也就是現(xiàn)在所說大家常說的TOD。這也就不難理解，為什么發(fā)達國家TOD運營水平要越超國內(nèi)一大截，畢竟早在30多年前，這個概念就已經(jīng)落地并實行了。具體可以參考紐約曼哈頓新世貿(mào)中心、東京涉谷等知名地標。

TOD項目開發(fā)模式最典型的就是地鐵站附近建住宅商業(yè)綜合體，因此也稱為“ 地鐵上的房子”，這種TOD就是在地鐵站上加建成一個綜合體：地下修地鐵，地面修車庫，住宅或商業(yè)辦公修在離地10米以上的結(jié)構(gòu)層之上。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，TOD項目不一定只有地鐵，現(xiàn)在連公交、城軌等公共交通工具，都有可能成為TOD，同時還要兼顧產(chǎn)業(yè)、居住、教育、商業(yè)等復合業(yè)態(tài)。