車位配比指的是小區(qū)的“業(yè)主總戶數(shù)”和“車位總戶數(shù)”之間的比例。一般是用“1：X”來表示，這里的是1代表的是小區(qū)住戶數(shù)量，而X代表的是小區(qū)車位數(shù)量。這是現(xiàn)在小區(qū)規(guī)劃的要求，是比例概念。

車位配比多少合適

1、近八成項(xiàng)目車位配比在1:1.5以下

在2020年在售的2000多個(gè)項(xiàng)目中，車位配比在1:1.5以下項(xiàng)目占比接近八成。其中，車位配比1:1.0以下、1:1.0-1.2、1:1.2-1.5占比非常接近，分別為27.2%、27.5%和24.1%。

2、1:1.2-1.5是剛需改善項(xiàng)目分界線

通常而言，住宅項(xiàng)目檔次越高車位配比也會(huì)越大，因住宅銷售的利潤(rùn)能夠填補(bǔ)車位的造價(jià)。相反，由于地塊限制、成本和利潤(rùn)等原因，一些定位不高的項(xiàng)目車位配比則較低。

車位配比1:1.2-1.5是剛需改善項(xiàng)目分界線。均價(jià)比值≤1.0、1.0<均價(jià)比值≤1.5的剛需剛改項(xiàng)目車位配比均集中在1:1.2以下，占比分別達(dá)69.1%和52.5%。而均價(jià)比值>1.5的高端改善項(xiàng)目，車位配比1:1.2以上項(xiàng)目占比明顯增加，均超過60%。所以，高端改善檔次的項(xiàng)目車位配比至少要在1:1.2以上才能更好滿足客戶車位需求。

3、一二線城市車位配比在1:1.2以上，三四線城市1:1.0以上

不同城市能級(jí)主力車位配比均在1:1.5以下，彼此間又有所差異。一線城市，主力車位配比為1:1.0以下和1:1.2-1.5，且車位配比兩極分化明顯。29.7%的項(xiàng)目車位配比在1:1.0以下，停車難難難。而12.2%的項(xiàng)目車位比在1:2.0以上，戶均車位相對(duì)充裕。

究其原因，一線城市地價(jià)較高、車位投入更大，如果是剛需項(xiàng)目，房企樂意建設(shè)更多住宅增加回報(bào)，減少車位配置。而高端豪宅項(xiàng)目為了保障產(chǎn)品檔次、居住舒適性、提升產(chǎn)品溢價(jià)，房企更傾向多配置車位。相較于一線城市停車難，二線、三四線城市停車難略有緩解。二線城市主力車位配比為1:1.0-1.2和1:1.2-1.5。三四線城市主力車位配比則是1:1.0以下和1:1.0-1.2。三四線城市由于有車一族數(shù)量較少、產(chǎn)品定位以及十幾萬車位性價(jià)比等原因，有33.4%項(xiàng)目車位配比在1:1.0以下。