順豐速運是怎么保證快件全國一級城市和主要的二、三級城市次日達到的？為什么很多其他快遞公司做不到？MJ勺子，必見遼闊之地@Ah Du 已經大體解釋清楚了，我做一些有效的補充：提示2點：一級城市的說法欠妥，應該是一級城市和主要的二、三級城市 ；一般客戶均使用標準快遞，如果你...-->順豐速運是怎么保證快件全國一級城市和主要的二、三級城市次日達到的？為什么很多其他快遞公司做不到？

以下內容摘于知乎上的討論

MJ勺子@Ah Du 已經大體解釋清楚了，我做一些有效的補充：

提示2點：“一級城市”的說法欠妥，應該是“一級城市和主要的二、三級城市” ；一般客戶均使用“標準快遞”，如果你選擇“路運通”、“普貨”等服務，遠距離城市次日是無法達到的。

航空運力：順豐目前有7架全貨機服役，另有包機13架（數(shù)據(jù)待核實），機隊規(guī)模達到20架；其中，自有5架波音B757-200型全貨機，單機起飛重量最大達到113噸；國內航空包裹，大部分依舊是搭載客機機腹倉，目前順豐有400多條這樣的合作航線；順豐在快遞領域深耕19年，與航空公司的關系非一般同行可比。據(jù)順豐航空負責人描述，目前已經包租2000多個航班的儲藏資源。其它運力：2010年時，順豐曾主動與鐵路系統(tǒng)交涉（恰巧找到過我的下屬部門，實屬誤會：-）），意圖在于搭載高鐵，運輸快件。舉一例，北京至上海的高鐵，全程在4小時55分到5小時25分之間，考慮航空運輸?shù)慕回?、取貨流程，高鐵絲毫不遜色于航空，受天氣影響較小，成本和效率能達到出色的/卓越的/優(yōu)異的/杰出的結合；目前是否已經開始這方面的合作，不得而知；另外，800公里距離以內的城際運輸，公路班車可滿足快速轉運的要求。網絡覆蓋：目前順豐在全國有2200個網點，覆蓋250個主要城市，并非全部；順豐在網點布設方面還是非常之嚴謹；A城市到B城市，是否能次日到達，取決于三點：航線及倉位、干線距離、可替補的運輸渠道。內部作業(yè)的流暢度：在硬件之外，內部的運行流程和IT水平，才是順豐被業(yè)界刮目相看的原因，快件在網絡內部流轉既快、又準、還穩(wěn)；應急預案隨時可應對各種異常；在另外幾個回答中，我對順豐的內部管理有一些分析，可參考，此處不重復；對快遞員有“收一派二”的作業(yè)要求，接單后，一小時取件，分單后，二小時派送完畢——這是其它同行望塵莫及的；快遞員的手持設備，即時掃描、無線傳輸、接受指令、GPS定位，兩端的取、送效率非常之高。其它同行：IT水平跟順豐不在一個層次，無可比性；公路運輸還占據(jù)主流，速度、路況都是制約；在內部作業(yè)流程上，也跟順豐不在一個層次，無可比性；較早一個例外是郵政速遞物流，硬件配置很高，網點全覆蓋，郵政航空還有16架左右的貨機，但效率低下，已是不容置疑的事實——這點，值得關注物流的朋友們深思；當你在網上購物，阿里旺旺里出現(xiàn)一行話的時候，基本也能說明問題——“親，用順豐要另收快遞費”。以上，個別數(shù)據(jù)恐有出入，僅供參考。
Ah Du能保證一級城市的次日送達，要滿足至少兩個條件：1、倉位正常。即從發(fā)貨地到目的地的航班的倉位必須能夠有足夠的容量保證貨物能盡快地發(fā)出。順豐的自有航班（當然只占非常小的比例）和包倉甚至包機的模式能最大限度地滿足貨物的準時發(fā)貨率。當然這就意味著更大的成本的投入，這也是順豐快遞相比于其他國內快遞價格更貴的原因之一。2、航班正常。即使倉位足夠，但碰到雨雪大霧等惡劣氣候以及其他影響航班的情況，也就增大了貨物到達延遲的可能性。
除去上述兩個最基本的條件以外，標準嚴格的管理也是貨物能夠快速送達的保證之一。上樓吳如翔說到凌晨之后基本上只有中國郵政和順豐的飛機在起降，那為什么中國郵政沒有順豐的服務能力呢？管理和操作模式的原因。我沒有在順豐工作過，但我肯定順豐在管理貨物的運作上一定有其符合實際操作要求的一系列的標準流程，比如發(fā)貨時的時間、運輸、操作規(guī)定，貨物到達目的地時的收貨、分揀、遞送的流程，碰到航班延誤如何最快最優(yōu)安排轉運或其他的解決方案等等。滿足條件如果看做是硬件的話，流程管理就是軟件，二者缺一不可。劉偉順豐是我最喜歡的幾個國內的企業(yè)之一。在學校里面曾經有次比賽正好研究過順豐的案例，再結合一些新聞報道，簡單說說自己的看法。
我認為順豐的優(yōu)勢來自三個方面，一是技術（包括基礎硬件），二是其自身的管理和所有權架構。三是順豐自身的定位和定價。這三個方面在我看來是三位一體，缺一不可。
先說技術，順豐是除了用飛機送快遞外。也是最早（如果我沒有記錯的話）讓收派員使用個人手持終端的快遞公司。順豐內部的分揀中心據(jù)說也是非常的先進。這一切都得益于王衛(wèi)早年花重金在信息系統(tǒng)上的投資。整個順豐的信息系統(tǒng)（包括呼叫中心），將物流信息化推進到了最后一公里（收派員手上）。如果說飛機運輸讓順豐有了強健的體魄，那一直延伸到末梢的信息系統(tǒng)，則讓順豐有了強大的神經系統(tǒng)。這是國內任何物流企業(yè)都比不了的。
其次是順豐的管理和所有權架構。順豐是國內物流企業(yè)中少數(shù)不使用代理加盟制的企業(yè)。使用代理加盟制有諸多好處，擴張快，前期管理難度相對較小時最大的好處。但這些好處都是企業(yè)的。對于消費者來說，快件沒有保證，服務沒有保證是難以避免的。因此，順豐在發(fā)展的早期就改變了代理加盟制，據(jù)說王衛(wèi)花了很多錢，把早期發(fā)展的加盟商的據(jù)點全部買了回來，之后，一直都是發(fā)展直營。
對于消費者來說，直營的好處很多。統(tǒng)一的服務標準，可靠的內部管理，還有就是統(tǒng)一的識別標志，統(tǒng)一的客服電話等等。當然，也正是直營，使得順豐能夠將信息化推進到最后一公里。使得順豐能夠進行嚴格的內部控制。據(jù)說，順豐的員工出現(xiàn)3（數(shù)字可能有誤差）個錯件，就會被辭退。
如果說將國內的四通一達采用的加盟制比成諸侯分封制的話，那順豐就是推行中央集權的封建制。率先推行中央集權的秦國最終一統(tǒng)六國，這一制度延續(xù)2000多年，中央集權的優(yōu)勢自不必說。
當然，為了加強對一線員工的激勵和管理。順豐對全體一線收派員工和司機都是采用的“購買服務制”，即順豐以一定的價格向他們購買收派服務。這樣的分配方式充分保證了一線員工的積極性。換句話說，這些司機和收派員不是為順豐打工，而是個體加盟順豐。這種制度安排，對于個人操作空間嚴重極大的物流行業(yè)，具有非常重要的意義。
最后是順豐的定位和定價。飛機運快遞，延伸到一線的信息系統(tǒng)，還有向一線收派員高度傾斜的利益分配機制，都是需要錢來支撐的。順豐從一開始就不打算做低端快遞，定價也是參考EMS，介于EMS與四通一達之間，比四通一達大約高30%左右。順豐老總王衛(wèi)認為，順豐的客戶應該更重視服務的價值，而不是快遞的價格。因此，甚至順豐的全國統(tǒng)一電話，也是用戶付費，而不是順豐付費的。
這樣的用戶定位和定價，使得順豐能夠有更大的利潤空間來支撐其更好的服務。買飛機，建比較先進的分揀中心，上先進的信息系統(tǒng)，給與一線員工足夠的回報促進其提供更好的服務（據(jù)說順豐一線員工做的好的工資超過1w很正常），都使得順豐從一開始，就沒有和四通一達之類的快遞公司在同一個層面上競爭。順豐要做的，是中國的ups。
以上，是個人理解的順豐能夠保證快件全國一級城市和主要的二、三級城市次日達到的的原因。內功修煉的好，出手自然就不一樣。馬云也說過，30億也難以再造一個順豐。順豐的功力，可見一斑。
王占強Ah Du 說的很專業(yè)了，下篇文章是我年前剛剛看過的一篇文章，內容太長，貌似也有版權，大家點開鏈接看吧
《尋找順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)：低調到神秘的快遞巨頭》
http://www.chinaz.com/visit/2011/1228/229004.shtml

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以下是我新浪微博轉載原文的幾段話：
陳平把順豐的薪酬體系比作他哥哥陳東升在泰康人壽的保險代理制。他說：“順豐的收派員和企業(yè)是分配關系，不是勞務上下級關系。這就是王衛(wèi)聰明的地方，當年收權，他沒有全收。......所以你看他現(xiàn)在7萬多個收派員全是個體加盟，自己管自己，挺好?！?br />
王衛(wèi)還真是不辭辛苦。不管怎么說，他費盡心思就是要得到他想要使用的人。對于現(xiàn)在的順豐來說，擁有高素質的員工和擁有高科技的技術同樣重要。

2011新年前后那條關于順豐的熱門微博是一種戲劇性表現(xiàn)：“剛才順豐的快遞員在我司發(fā)飆了。‘我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗么！’整個公司，一片寂靜?！?br />
這不是說著玩兒的，王衛(wèi)就曾經在某個早晨的8點整出現(xiàn)在北京三元橋點部的運件車邊。他像個新來的快遞員一樣收貨發(fā)件，不過，也沒人認得出他來。
Jaywalker一線城市官方宣傳是次日達的，基層快遞員對客戶承諾會說兩天，怕有耽擱就麻煩了
靠航運
靠時效
靠制度
其他快遞沒這么嚴格，順豐靠錢約束員工，有家有業(yè)最好，為了相對較多的錢可以忍，可以一個人做幾個人的工作，可以中午飯下午四點吃，晚飯半夜吃
肯定不是靠文化，這個他很”缺”
除了EMS可以有實力追趕，其他的加盟啊代理之類的各種通就省省吧
有些問題不解決，順豐會遇到瓶頸的，有的地方中轉倉在去年就已經出現(xiàn)***情況張文宇我曾經在順豐工作過，所以對內部比較了解。首先，基本如果不是臨近的省份，都是包機飛過去的（王衛(wèi)現(xiàn)在自己有4架飛機差不多），比如上海到山東，是用飛機的；其次，為保證時效，班次特別多，一天會到5-7批快件，每批都要在2個小時內完成，這種執(zhí)行也得益于順豐花1000多萬自己開發(fā)的類OA系統(tǒng)；其實這些X通也可能做得到，但是要看領導者有沒有這個決心了。
扎出讓信息技術帶動高效快節(jié)奏的作業(yè)流程。這不是有飛機有個信息系統(tǒng)就可以的。順風在國內提前了一步。
大多數(shù)國內的物流企業(yè)做到這點至少還要十年。
hwdlc王衛(wèi)的做法符合道家的做法，無為而治，當然不是真的說什么都不管，而是讓基層自發(fā)的管自發(fā)的由下往上管，個人看法，沒有去過順豐，也沒認識有熟人，到現(xiàn)在這個行業(yè)已經是資本行業(yè)了，沒錢玩不開了。我倒是一直喜歡他的便利店想法，不謀而合我的一貫思路。酈博根據(jù)以上的答案總結一下，方便自己記憶。
1、運輸能力強，航班數(shù)量多、倉位數(shù)量充足、高鐵及公路運輸發(fā)達
2、強大的IT技術支撐，最直觀的就是每個員工手持設備保證數(shù)據(jù)錄入及時，效率大大提高，出錯率降低
3、直營的管理方式，直營對于消費者來說會有統(tǒng)一的服務標準，可靠的內部管理，還有就是統(tǒng)一的識別標志，統(tǒng)一的客服電話等等。
4、員工的薪酬體系，每個快件都都提成，提高了員工的積極性，既保證了員工的服務質量，同時員工為了能多拉到快件也會積極的拉新業(yè)務哥戈霧我倒覺得真正的原因是其他快遞公司只想賺錢不想做企業(yè)。
一家快遞公司的軟件投入是非常大的，這方面順豐做得最好。我懷疑申通圓通韻達這三家業(yè)務量最多的公司他們壓根就不把順豐當對手。目前中國快遞行業(yè)的需求是中價格中速度中服務占最大，然后才是公司客戶市場。我記得順豐快遞單背后有些針對月對結客戶給以高服務的條款說明。那些客戶會喜歡月結呢？靠前發(fā)件量大的網商和寫字樓的公司，月結方便報賬。

以我日常接觸快遞的經歷來看，我懷疑某些公司會故意報低業(yè)務量。如幾個通，他們的派件量，同一棟樓是往往是順豐的幾倍。想一想，如果申通的快遞運單賣給加盟商，一張能賺兩毛錢的話，這已經是中國出版業(yè)巨頭了！它一天全國要處理多少單？目前除順豐外，其他快遞公司都是犧牲服務質量來
鋪設網點的。等誰的網絡最完善，誰最先能改進服務質量，誰就先能提價，到時才是把順豐當對手的時候。
如果未來，申通圓通的老板***順豐，有沒有可能？
謝常華因為順豐快遞是直營的，效率和執(zhí)行力比較高。直營的公司更能夠體現(xiàn)一個公司的價值觀，也反應了一個公司的價值體系。就像京東的單子比淘寶配送起來更快道理應該差不多，希望你能滿意。