順豐速運(yùn)是怎么保證快件全國一級城市和主要的二、三級城市次日達(dá)到的？為什么很多其他快遞公司做不到？MJ勺子，必見遼闊之地@Ah Du 已經(jīng)大體解釋清楚了，我做一些有效的補(bǔ)充：提示2點(diǎn)：一級城市的說法欠妥，應(yīng)該是一級城市和主要的二、三級城市 ；一般客戶均使用標(biāo)準(zhǔn)快遞，如果你...-->順豐速運(yùn)是怎么保證快件全國一級城市和主要的二、三級城市次日達(dá)到的？為什么很多其他快遞公司做不到？

以下內(nèi)容摘于知乎上的討論

MJ勺子@Ah Du 已經(jīng)大體解釋清楚了，我做一些有效的補(bǔ)充：

提示2點(diǎn)：“一級城市”的說法欠妥，應(yīng)該是“一級城市和主要的二、三級城市” ；一般客戶均使用“標(biāo)準(zhǔn)快遞”，如果你選擇“路運(yùn)通”、“普貨”等服務(wù)，遠(yuǎn)距離城市次日是無法達(dá)到的。

航空運(yùn)力：順豐目前有7架全貨機(jī)服役，另有包機(jī)13架（數(shù)據(jù)待核實(shí)），機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到20架；其中，自有5架波音B757-200型全貨機(jī)，單機(jī)起飛重量最大達(dá)到113噸；國內(nèi)航空包裹，大部分依舊是搭載客機(jī)機(jī)腹倉，目前順豐有400多條這樣的合作航線；順豐在快遞領(lǐng)域深耕19年，與航空公司的關(guān)系非一般同行可比。據(jù)順豐航空負(fù)責(zé)人描述，目前已經(jīng)包租2000多個(gè)航班的儲(chǔ)藏資源。其它運(yùn)力：2010年時(shí)，順豐曾主動(dòng)與鐵路系統(tǒng)交涉（恰巧找到過我的下屬部門，實(shí)屬誤會(huì)：-）），意圖在于搭載高鐵，運(yùn)輸快件。舉一例，北京至上海的高鐵，全程在4小時(shí)55分到5小時(shí)25分之間，考慮航空運(yùn)輸?shù)慕回?、取貨流程，高鐵絲毫不遜色于航空，受天氣影響較小，成本和效率能達(dá)到出色的/卓越的/優(yōu)異的/杰出的結(jié)合；目前是否已經(jīng)開始這方面的合作，不得而知；另外，800公里距離以內(nèi)的城際運(yùn)輸，公路班車可滿足快速轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。網(wǎng)絡(luò)覆蓋：目前順豐在全國有2200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋250個(gè)主要城市，并非全部；順豐在網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方面還是非常之嚴(yán)謹(jǐn)；A城市到B城市，是否能次日到達(dá)，取決于三點(diǎn)：航線及倉位、干線距離、可替補(bǔ)的運(yùn)輸渠道。內(nèi)部作業(yè)的流暢度：在硬件之外，內(nèi)部的運(yùn)行流程和IT水平，才是順豐被業(yè)界刮目相看的原因，快件在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部流轉(zhuǎn)既快、又準(zhǔn)、還穩(wěn)；應(yīng)急預(yù)案隨時(shí)可應(yīng)對各種異常；在另外幾個(gè)回答中，我對順豐的內(nèi)部管理有一些分析，可參考，此處不重復(fù)；對快遞員有“收一派二”的作業(yè)要求，接單后，一小時(shí)取件，分單后，二小時(shí)派送完畢——這是其它同行望塵莫及的；快遞員的手持設(shè)備，即時(shí)掃描、無線傳輸、接受指令、GPS定位，兩端的取、送效率非常之高。其它同行：IT水平跟順豐不在一個(gè)層次，無可比性；公路運(yùn)輸還占據(jù)主流，速度、路況都是制約；在內(nèi)部作業(yè)流程上，也跟順豐不在一個(gè)層次，無可比性；較早一個(gè)例外是郵政速遞物流，硬件配置很高，網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋，郵政航空還有16架左右的貨機(jī)，但效率低下，已是不容置疑的事實(shí)——這點(diǎn)，值得關(guān)注物流的朋友們深思；當(dāng)你在網(wǎng)上購物，阿里旺旺里出現(xiàn)一行話的時(shí)候，基本也能說明問題——“親，用順豐要另收快遞費(fèi)”。以上，個(gè)別數(shù)據(jù)恐有出入，僅供參考。
Ah Du能保證一級城市的次日送達(dá)，要滿足至少兩個(gè)條件：1、倉位正常。即從發(fā)貨地到目的地的航班的倉位必須能夠有足夠的容量保證貨物能盡快地發(fā)出。順豐的自有航班（當(dāng)然只占非常小的比例）和包倉甚至包機(jī)的模式能最大限度地滿足貨物的準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨率。當(dāng)然這就意味著更大的成本的投入，這也是順豐快遞相比于其他國內(nèi)快遞價(jià)格更貴的原因之一。2、航班正常。即使倉位足夠，但碰到雨雪大霧等惡劣氣候以及其他影響航班的情況，也就增大了貨物到達(dá)延遲的可能性。
除去上述兩個(gè)最基本的條件以外，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的管理也是貨物能夠快速送達(dá)的保證之一。上樓吳如翔說到凌晨之后基本上只有中國郵政和順豐的飛機(jī)在起降，那為什么中國郵政沒有順豐的服務(wù)能力呢？管理和操作模式的原因。我沒有在順豐工作過，但我肯定順豐在管理貨物的運(yùn)作上一定有其符合實(shí)際操作要求的一系列的標(biāo)準(zhǔn)流程，比如發(fā)貨時(shí)的時(shí)間、運(yùn)輸、操作規(guī)定，貨物到達(dá)目的地時(shí)的收貨、分揀、遞送的流程，碰到航班延誤如何最快最優(yōu)安排轉(zhuǎn)運(yùn)或其他的解決方案等等。滿足條件如果看做是硬件的話，流程管理就是軟件，二者缺一不可。劉偉順豐是我最喜歡的幾個(gè)國內(nèi)的企業(yè)之一。在學(xué)校里面曾經(jīng)有次比賽正好研究過順豐的案例，再結(jié)合一些新聞報(bào)道，簡單說說自己的看法。
我認(rèn)為順豐的優(yōu)勢來自三個(gè)方面，一是技術(shù)（包括基礎(chǔ)硬件），二是其自身的管理和所有權(quán)架構(gòu)。三是順豐自身的定位和定價(jià)。這三個(gè)方面在我看來是三位一體，缺一不可。
先說技術(shù)，順豐是除了用飛機(jī)送快遞外。也是最早（如果我沒有記錯(cuò)的話）讓收派員使用個(gè)人手持終端的快遞公司。順豐內(nèi)部的分揀中心據(jù)說也是非常的先進(jìn)。這一切都得益于王衛(wèi)早年花重金在信息系統(tǒng)上的投資。整個(gè)順豐的信息系統(tǒng)（包括呼叫中心），將物流信息化推進(jìn)到了最后一公里（收派員手上）。如果說飛機(jī)運(yùn)輸讓順豐有了強(qiáng)健的體魄，那一直延伸到末梢的信息系統(tǒng)，則讓順豐有了強(qiáng)大的神經(jīng)系統(tǒng)。這是國內(nèi)任何物流企業(yè)都比不了的。
其次是順豐的管理和所有權(quán)架構(gòu)。順豐是國內(nèi)物流企業(yè)中少數(shù)不使用代理加盟制的企業(yè)。使用代理加盟制有諸多好處，擴(kuò)張快，前期管理難度相對較小時(shí)最大的好處。但這些好處都是企業(yè)的。對于消費(fèi)者來說，快件沒有保證，服務(wù)沒有保證是難以避免的。因此，順豐在發(fā)展的早期就改變了代理加盟制，據(jù)說王衛(wèi)花了很多錢，把早期發(fā)展的加盟商的據(jù)點(diǎn)全部買了回來，之后，一直都是發(fā)展直營。
對于消費(fèi)者來說，直營的好處很多。統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，可靠的內(nèi)部管理，還有就是統(tǒng)一的識別標(biāo)志，統(tǒng)一的客服電話等等。當(dāng)然，也正是直營，使得順豐能夠?qū)⑿畔⒒七M(jìn)到最后一公里。使得順豐能夠進(jìn)行嚴(yán)格的內(nèi)部控制。據(jù)說，順豐的員工出現(xiàn)3（數(shù)字可能有誤差）個(gè)錯(cuò)件，就會(huì)被辭退。
如果說將國內(nèi)的四通一達(dá)采用的加盟制比成諸侯分封制的話，那順豐就是推行中央集權(quán)的封建制。率先推行中央集權(quán)的秦國最終一統(tǒng)六國，這一制度延續(xù)2000多年，中央集權(quán)的優(yōu)勢自不必說。
當(dāng)然，為了加強(qiáng)對一線員工的激勵(lì)和管理。順豐對全體一線收派員工和司機(jī)都是采用的“購買服務(wù)制”，即順豐以一定的價(jià)格向他們購買收派服務(wù)。這樣的分配方式充分保證了一線員工的積極性。換句話說，這些司機(jī)和收派員不是為順豐打工，而是個(gè)體加盟順豐。這種制度安排，對于個(gè)人操作空間嚴(yán)重極大的物流行業(yè)，具有非常重要的意義。
最后是順豐的定位和定價(jià)。飛機(jī)運(yùn)快遞，延伸到一線的信息系統(tǒng)，還有向一線收派員高度傾斜的利益分配機(jī)制，都是需要錢來支撐的。順豐從一開始就不打算做低端快遞，定價(jià)也是參考EMS，介于EMS與四通一達(dá)之間，比四通一達(dá)大約高30%左右。順豐老總王衛(wèi)認(rèn)為，順豐的客戶應(yīng)該更重視服務(wù)的價(jià)值，而不是快遞的價(jià)格。因此，甚至順豐的全國統(tǒng)一電話，也是用戶付費(fèi)，而不是順豐付費(fèi)的。
這樣的用戶定位和定價(jià)，使得順豐能夠有更大的利潤空間來支撐其更好的服務(wù)。買飛機(jī)，建比較先進(jìn)的分揀中心，上先進(jìn)的信息系統(tǒng)，給與一線員工足夠的回報(bào)促進(jìn)其提供更好的服務(wù)（據(jù)說順豐一線員工做的好的工資超過1w很正常），都使得順豐從一開始，就沒有和四通一達(dá)之類的快遞公司在同一個(gè)層面上競爭。順豐要做的，是中國的ups。
以上，是個(gè)人理解的順豐能夠保證快件全國一級城市和主要的二、三級城市次日達(dá)到的的原因。內(nèi)功修煉的好，出手自然就不一樣。馬云也說過，30億也難以再造一個(gè)順豐。順豐的功力，可見一斑。
王占強(qiáng)Ah Du 說的很專業(yè)了，下篇文章是我年前剛剛看過的一篇文章，內(nèi)容太長，貌似也有版權(quán)，大家點(diǎn)開鏈接看吧
《尋找順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)：低調(diào)到神秘的快遞巨頭》
http://www.chinaz.com/visit/2011/1228/229004.shtml

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以下是我新浪微博轉(zhuǎn)載原文的幾段話：
陳平把順豐的薪酬體系比作他哥哥陳東升在泰康人壽的保險(xiǎn)代理制。他說：“順豐的收派員和企業(yè)是分配關(guān)系，不是勞務(wù)上下級關(guān)系。這就是王衛(wèi)聰明的地方，當(dāng)年收權(quán)，他沒有全收。......所以你看他現(xiàn)在7萬多個(gè)收派員全是個(gè)體加盟，自己管自己，挺好?！?br />
王衛(wèi)還真是不辭辛苦。不管怎么說，他費(fèi)盡心思就是要得到他想要使用的人。對于現(xiàn)在的順豐來說，擁有高素質(zhì)的員工和擁有高科技的技術(shù)同樣重要。

2011新年前后那條關(guān)于順豐的熱門微博是一種戲劇性表現(xiàn)：“剛才順豐的快遞員在我司發(fā)飆了?！乙粋€(gè)月工資一萬五，會(huì)為了你這2000塊的禮品丟這個(gè)飯碗么！’整個(gè)公司，一片寂靜。”

這不是說著玩兒的，王衛(wèi)就曾經(jīng)在某個(gè)早晨的8點(diǎn)整出現(xiàn)在北京三元橋點(diǎn)部的運(yùn)件車邊。他像個(gè)新來的快遞員一樣收貨發(fā)件，不過，也沒人認(rèn)得出他來。
Jaywalker一線城市官方宣傳是次日達(dá)的，基層快遞員對客戶承諾會(huì)說兩天，怕有耽擱就麻煩了
靠航運(yùn)
靠時(shí)效
靠制度
其他快遞沒這么嚴(yán)格，順豐靠錢約束員工，有家有業(yè)最好，為了相對較多的錢可以忍，可以一個(gè)人做幾個(gè)人的工作，可以中午飯下午四點(diǎn)吃，晚飯半夜吃
肯定不是靠文化，這個(gè)他很”缺”
除了EMS可以有實(shí)力追趕，其他的加盟啊代理之類的各種通就省省吧
有些問題不解決，順豐會(huì)遇到瓶頸的，有的地方中轉(zhuǎn)倉在去年就已經(jīng)出現(xiàn)***情況張文宇我曾經(jīng)在順豐工作過，所以對內(nèi)部比較了解。首先，基本如果不是臨近的省份，都是包機(jī)飛過去的（王衛(wèi)現(xiàn)在自己有4架飛機(jī)差不多），比如上海到山東，是用飛機(jī)的；其次，為保證時(shí)效，班次特別多，一天會(huì)到5-7批快件，每批都要在2個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，這種執(zhí)行也得益于順豐花1000多萬自己開發(fā)的類OA系統(tǒng)；其實(shí)這些X通也可能做得到，但是要看領(lǐng)導(dǎo)者有沒有這個(gè)決心了。
扎出讓信息技術(shù)帶動(dòng)高效快節(jié)奏的作業(yè)流程。這不是有飛機(jī)有個(gè)信息系統(tǒng)就可以的。順風(fēng)在國內(nèi)提前了一步。
大多數(shù)國內(nèi)的物流企業(yè)做到這點(diǎn)至少還要十年。
hwdlc王衛(wèi)的做法符合道家的做法，無為而治，當(dāng)然不是真的說什么都不管，而是讓基層自發(fā)的管自發(fā)的由下往上管，個(gè)人看法，沒有去過順豐，也沒認(rèn)識有熟人，到現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)是資本行業(yè)了，沒錢玩不開了。我倒是一直喜歡他的便利店想法，不謀而合我的一貫思路。酈博根據(jù)以上的答案總結(jié)一下，方便自己記憶。
1、運(yùn)輸能力強(qiáng)，航班數(shù)量多、倉位數(shù)量充足、高鐵及公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)
2、強(qiáng)大的IT技術(shù)支撐，最直觀的就是每個(gè)員工手持設(shè)備保證數(shù)據(jù)錄入及時(shí)，效率大大提高，出錯(cuò)率降低
3、直營的管理方式，直營對于消費(fèi)者來說會(huì)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，可靠的內(nèi)部管理，還有就是統(tǒng)一的識別標(biāo)志，統(tǒng)一的客服電話等等。
4、員工的薪酬體系，每個(gè)快件都都提成，提高了員工的積極性，既保證了員工的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)員工為了能多拉到快件也會(huì)積極的拉新業(yè)務(wù)哥戈霧我倒覺得真正的原因是其他快遞公司只想賺錢不想做企業(yè)。
一家快遞公司的軟件投入是非常大的，這方面順豐做得最好。我懷疑申通圓通韻達(dá)這三家業(yè)務(wù)量最多的公司他們壓根就不把順豐當(dāng)對手。目前中國快遞行業(yè)的需求是中價(jià)格中速度中服務(wù)占最大，然后才是公司客戶市場。我記得順豐快遞單背后有些針對月對結(jié)客戶給以高服務(wù)的條款說明。那些客戶會(huì)喜歡月結(jié)呢？靠前發(fā)件量大的網(wǎng)商和寫字樓的公司，月結(jié)方便報(bào)賬。

以我日常接觸快遞的經(jīng)歷來看，我懷疑某些公司會(huì)故意報(bào)低業(yè)務(wù)量。如幾個(gè)通，他們的派件量，同一棟樓是往往是順豐的幾倍。想一想，如果申通的快遞運(yùn)單賣給加盟商，一張能賺兩毛錢的話，這已經(jīng)是中國出版業(yè)巨頭了！它一天全國要處理多少單？目前除順豐外，其他快遞公司都是犧牲服務(wù)質(zhì)量來
鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的。等誰的網(wǎng)絡(luò)最完善，誰最先能改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，誰就先能提價(jià)，到時(shí)才是把順豐當(dāng)對手的時(shí)候。
如果未來，申通圓通的老板***順豐，有沒有可能？
謝常華因?yàn)轫権S快遞是直營的，效率和執(zhí)行力比較高。直營的公司更能夠體現(xiàn)一個(gè)公司的價(jià)值觀，也反應(yīng)了一個(gè)公司的價(jià)值體系。就像京東的單子比淘寶配送起來更快道理應(yīng)該差不多，希望你能滿意。